Dopo essere diventato il più grande esportatore di automobili al mondo nella prima metà di quest'anno, la gestione della conformità delle case automobilistiche cinesi che vanno all'estero ha attirato sempre più attenzione da parte del settore.
Secondo i dati recentemente diffusi dalla China Association of Automobile Manufacturers, nella prima metà del 2023, la Cina ha esportato 2.341 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 76,9%, mentre i dati della Japan Automobile Manufacturers Association hanno mostrato che le esportazioni di automobili giapponesi nello stesso periodo i veicoli sono stati 2,02 milioni, con un aumento del 17% su base annua. Supererà ufficialmente il Giappone e diventerà il più grande esportatore di automobili al mondo nella prima metà del 2023.
Il giornalista del "China Business Daily" ha appreso da Deloitte che riguardo al fenomeno dell'accelerazione dell'espansione all'estero delle case automobilistiche cinesi, Deloitte ritiene: "Sebbene le prospettive di espansione all'estero siano buone, dallo scorso anno una serie di rischi esterni causati dalla situazione geopolitica internazionale conflitti e concorrenza internazionale nel settore. Ciò ha aumentato i rischi di conformità delle case automobilistiche cinesi nel processo di globalizzazione."
Andreas Herzig, partner responsabile dell'industria automobilistica presso Deloitte Global Risk Consulting, ha citato l'esempio del mercato europeo in cui sono entrate le case automobilistiche cinesi: "Rispetto ad altri mercati maturi, l'Europa ha un panorama normativo unico che riflette la storia e le peculiarità di ciascun paese. valori culturali. , e il movimento in corso verso una regolamentazione armonizzata e una legislazione centralizzata rappresentano sfide per tutte le aziende internazionali che entrano nel mercato europeo."
"Tradizionalmente, l'Europa attribuisce grande importanza ai diritti dei consumatori. Recentemente, i paesi dell'UE hanno accelerato il passo a livello legislativo per tenere il passo con lo sviluppo delle industrie delle auto intelligenti e della mobilità in rapida trasformazione, il che significa che tutti gli OEM devono rinnovarsi esaminare e gestire la cooperazione, le questioni normative, migliorare la propria altezza strategica all'interno dell'impresa ed evitare trappole normative che danneggiano i profitti aziendali e la reputazione del marchio." Andreas Herzig la pensa così.
In tali circostanze, il 10 agosto, Deloitte China ha istituito formalmente il Centro servizi di conformità europeo per le automobili che vanno all’estero. Ha affermato che, per aiutare le aziende automobilistiche cinesi a espandere ulteriormente il mercato europeo, Deloitte ha raccolto tutte le risorse dei membri europei nella strategia e nella cooperazione sui dati. Le normative, la conformità della catena di fornitura, la conformità dei prodotti e delle batterie, ecc., "dispongono rispettivamente di team di esperti che uniscono Cina ed Europa per fornire servizi unici per le case automobilistiche".
"L'European Compliance Service Centre for Automobile Going Overseas sfrutta le abbondanti risorse della rete globale di Deloitte e degli oltre 300 uffici Deloitte in Europa e Cina per risolvere le condizioni nazionali in Cina e in Europa, fornire pre-servizi e accelerare lo sviluppo del mercato cinese aziende automobilistiche. Il viaggio oltreoceano accompagna il posizionamento all'estero dei marchi cinesi." Lo ha detto Liu Wei, capo del settore automobilistico di Deloitte China Risk Consulting.
Deloitte ritiene che nel mercato europeo la conformità e la responsabilità del prodotto coprano l'intero percorso e i punti di contatto del ciclo di vita dell'utente nel settore automobilistico e che sia necessario compiere sforzi per soddisfare tutti i requisiti normativi al fine di promuovere prodotti specifici nei singoli mercati. Ad esempio, nel luglio di quest'anno la Commissione europea ha promulgato il "New Battery Act", con l'obiettivo di rendere le batterie più sostenibili durante tutto il loro ciclo di vita, specificando i requisiti di sostenibilità, sicurezza, ecc. diligenza e riciclaggio delle batterie usate.
"La maggior parte delle case automobilistiche cinesi con marchi indipendenti non hanno esperienza nelle operazioni all'estero. In termini di conformità dei prodotti all'estero, è urgente stabilire un sistema completo di governance della conformità e creare tre linee di difesa per la gestione della conformità per far fronte alle sfide derivanti dai cambiamenti nel contesto esterno. ambiente di conformità. "Deloitte la pensa così.
Il giornalista ha notato che la pianificazione di alto livello dell'industria automobilistica ha da tempo prestato attenzione alla gestione della conformità delle aziende automobilistiche che vanno all'estero. Il "Piano di sviluppo dell'industria automobilistica per la nuova energia (2021-2035)" sottolinea chiaramente: "Migliorare il sistema di garanzia dei servizi come consulenza legale, test e certificazione e formazione dei talenti. , guidare le imprese a standardizzare le loro operazioni commerciali all'estero e migliorare il livello di gestione della conformità."
"La maggior parte delle principali aziende automobilistiche dello stesso settore hanno formulato piani a zero emissioni di carbonio e misure di riduzione delle emissioni per guidare la catena del valore delle automobili verso la riduzione delle emissioni." Deloitte ha dichiarato: "Sulla base di ciò, le aziende automobilistiche cinesi devono selezionare e analizzare i fattori ESG nei mercati esteri. Portare avanti le politiche normative pertinenti e condurre valutazioni del rischio, formulare obiettivi di carbonio, calcolare l'impronta di carbonio, formulare tabelle di marcia e piani d'azione per la riduzione delle emissioni, al fine di rispondere alle normative politiche pertinenti all'estero, alla pressione della concorrenza, alle esigenze dei clienti e alle aspettative dei consumatori per prodotti a basse emissioni di carbonio. "Dopo essere diventato il più grande esportatore di automobili del mondo nella prima metà di quest'anno, la gestione della conformità delle aziende automobilistiche cinesi che vanno all'estero ha attratto crescente attenzione da parte del settore.
Secondo i dati recentemente diffusi dalla China Association of Automobile Manufacturers, nella prima metà del 2023, la Cina ha esportato 2.341 milioni di veicoli, con un aumento su base annua del 76,9%, mentre i dati della Japan Automobile Manufacturers Association hanno mostrato che le esportazioni di automobili giapponesi nello stesso periodo i veicoli sono stati 2,02 milioni, con un aumento del 17% su base annua. Supererà ufficialmente il Giappone e diventerà il più grande esportatore di automobili al mondo nella prima metà del 2023.
Il giornalista del "China Business Daily" ha appreso da Deloitte che riguardo al fenomeno dell'accelerazione dell'espansione all'estero delle case automobilistiche cinesi, Deloitte ritiene: "Sebbene le prospettive di espansione all'estero siano buone, dallo scorso anno una serie di rischi esterni causati dalla situazione geopolitica internazionale conflitti e concorrenza internazionale nel settore. Ciò ha aumentato i rischi di conformità delle case automobilistiche cinesi nel processo di globalizzazione."
Andreas Herzig, partner responsabile dell'industria automobilistica presso Deloitte Global Risk Consulting, ha citato l'esempio del mercato europeo in cui sono entrate le case automobilistiche cinesi: "Rispetto ad altri mercati maturi, l'Europa ha un panorama normativo unico che riflette la storia e le peculiarità di ciascun paese. valori culturali. , e il movimento in corso verso una regolamentazione armonizzata e una legislazione centralizzata rappresentano sfide per tutte le aziende internazionali che entrano nel mercato europeo."
"Tradizionalmente, l'Europa attribuisce grande importanza ai diritti dei consumatori. Recentemente, i paesi dell'UE hanno accelerato il passo a livello legislativo per tenere il passo con lo sviluppo delle industrie delle auto intelligenti e della mobilità in rapida trasformazione, il che significa che tutti gli OEM devono rinnovarsi esaminare e gestire la cooperazione, le questioni normative, migliorare la propria altezza strategica all'interno dell'impresa ed evitare trappole normative che danneggiano i profitti aziendali e la reputazione del marchio." Andreas Herzig la pensa così.
In tali circostanze, il 10 agosto, Deloitte China ha istituito formalmente il Centro servizi di conformità europeo per le automobili che vanno all’estero. Ha affermato che, per aiutare le aziende automobilistiche cinesi a espandere ulteriormente il mercato europeo, Deloitte ha raccolto tutte le risorse dei membri europei nella strategia e nella cooperazione sui dati. Le normative, la conformità della catena di fornitura, la conformità dei prodotti e delle batterie, ecc., "dispongono rispettivamente di team di esperti che uniscono Cina ed Europa per fornire servizi unici per le case automobilistiche".
"L'European Compliance Service Centre for Automobile Going Overseas sfrutta le abbondanti risorse della rete globale di Deloitte e degli oltre 300 uffici Deloitte in Europa e Cina per risolvere le condizioni nazionali in Cina e in Europa, fornire pre-servizi e accelerare lo sviluppo del mercato cinese aziende automobilistiche. Il viaggio oltreoceano accompagna il posizionamento all'estero dei marchi cinesi." Lo ha detto Liu Wei, capo del settore automobilistico di Deloitte China Risk Consulting.
Deloitte ritiene che nel mercato europeo la conformità e la responsabilità del prodotto coprano l'intero percorso e i punti di contatto del ciclo di vita dell'utente nel settore automobilistico e che sia necessario compiere sforzi per soddisfare tutti i requisiti normativi al fine di promuovere prodotti specifici nei singoli mercati. Ad esempio, nel luglio di quest'anno la Commissione europea ha promulgato il "New Battery Act", con l'obiettivo di rendere le batterie più sostenibili durante tutto il loro ciclo di vita, specificando i requisiti di sostenibilità, sicurezza, ecc. diligenza e riciclaggio delle batterie usate.
"La maggior parte delle case automobilistiche cinesi con marchi indipendenti non hanno esperienza nelle operazioni all'estero. In termini di conformità dei prodotti all'estero, è urgente stabilire un sistema completo di governance della conformità e creare tre linee di difesa per la gestione della conformità per far fronte alle sfide derivanti dai cambiamenti nel contesto esterno. ambiente di conformità. "Deloitte la pensa così.
Il giornalista ha notato che la pianificazione di alto livello dell'industria automobilistica ha da tempo prestato attenzione alla gestione della conformità delle aziende automobilistiche che vanno all'estero. Il "Piano di sviluppo dell'industria automobilistica per la nuova energia (2021-2035)" sottolinea chiaramente: "Migliorare il sistema di garanzia dei servizi come consulenza legale, test e certificazione e formazione dei talenti. , guidare le imprese a standardizzare le loro operazioni commerciali all'estero e migliorare il livello di gestione della conformità."
"La maggior parte delle principali aziende automobilistiche dello stesso settore hanno formulato piani a zero emissioni di carbonio e misure di riduzione delle emissioni per guidare la catena del valore delle automobili verso la riduzione delle emissioni." Deloitte ha dichiarato: "Sulla base di ciò, le aziende automobilistiche cinesi devono selezionare e analizzare i fattori ESG nei mercati esteri. Portare avanti le politiche normative pertinenti e condurre valutazioni del rischio, formulare obiettivi di carbonio, calcolare l'impronta di carbonio, formulare tabelle di marcia e piani d'azione per la riduzione delle emissioni, al fine di rispondere alla regolamentazione politica pertinente all’estero, alla pressione della concorrenza tra pari, alle esigenze dei clienti e alle aspettative dei consumatori per i prodotti a basse emissioni di carbonio. "
